中国学术杂志网

城市交通运输规划策略

 论文栏目:交通运输论文     更新时间:2018/2/28 16:36:38   

摘要:随着经济的不断发展,我国已经逐渐进入新常态时期,在新常态下城市转型发展是基本的发展规律,而城市交通规划作为对城市未来发展存在极大影响的公共政策也必须要做出对应的调整。尤其是随着“十三五”的到来,我国城市发展方式、产业结构、发展环境等都会出现较大的转变,在此背景下,城市交通规划必须要以交通环境承载力为基。俳吞冀煌ㄔ耸涞娜娣⒄,实现集约运输,建立现代化的城市交通运输系统。本文对新常态下我国城市发展的基本特征进行了分析与研究,并以此为基。岢隽司咛宓某鞘薪煌ㄔ耸涔婊呗。

关键词:新常态;城市交通运输;规划;低碳运输

一、新常态下我国城市发展的特征变化探究

我国城市发展经历了从计划经济到市场经济,从封闭到开放的一个漫长过程,在这个过程当中,城市出现了许多新的特征,在不同的特征之下,城市发展也呈现出明显不同的特点。在新常态下,对城市发展的机动化以及城市化特征进行分析对于城市交通规划的有效开展具有非常重要的参考价值[2]。新常态下我国城市发展的特征变化主要体现在以下几个方面的内容当中。第一,随着城市发展的不断转型,城市特征的变化变得更加明显,尤其是在城市发展战略方面的变化较为明显,在改革开放初期城市发展以外延发展为基本特征,但是在新常态下,城市发展必然将以内涵发展为主要方式。导致这一转变的主要原因在于,改革开放的三十年当中,我国在经济发展过程当中不仅造成了资源的严重浪费,同时也造成了极大的环境污染,给人们的日常生活带来了较大的威胁,也严重影响了城市的进一步发展,在这样的背景下,若要获得进一步的发展,就必须要转变城市发展的基本战略,即实现从粗放式城市发展向低能耗、低污染的城市发展道路的转变,最终实现环境友好型、资源节约型社会的有效建设。第二,在新常态下城市发展的保障基础将发生较为明显的变化,过去很长一段时间之内,城市发展都是以基础设施建设为主,因此,城市发展的保障基础是以能源、技术力量以及经济水平等硬实力为主,但是在进入新常态之后,随着基础设施建设的不断完善,城市内在的文化底蕴以及品牌成为影响城市进一步发展的重要因素。因此,保障基础必将转为以文化为主的发展要素[3]。第三,城市的发展格局出现较大转变。在过去城乡二元经济发展模式导致我国城乡发展不协调,地域的空间划分明显,随着经济的进一步发展与完善,城乡一体化建设必将提高我国的城镇化覆盖率。在新常态下,城镇化已经有了较大的提升,同时城市的进一步发展也必须要将农村的发展纳入到城市发展的基本格局当中,在进行城市规划的过程当中必须要将周边农村与乡镇地区纳入到总体规划当中,从而实现产业聚焦,进一步明确社会分工。第四,城市发展的驱动力发生变化,创新成为驱动城市发展的核心力量。随着发展的进一步深入,城市发展受到了资源与环境的进一步约束,只有通过创新才能有效解决现阶段城市发展所面临的一些问题[4]。此外,通过实践检验的理论与科技创新也是城市进步的重要体现,是发展规律作用的必然规律。第五,城市发展的外部机遇出现战略转变。当前阶段城市群成为城市发展的另一个重要趋势,处于城市群当中的单个城市在发展的过程当中必然会受到周边城市圈的强烈影响[5]。在新常态下,城市群的聚焦效应将变得更加明显,同时城市群在资源调配当中所起到的作用也将逐渐增大,按照区域合作的基本方式对不同城市之间实现资源调度是最重要的发展方式,因此,城市发展必须要充分利用周边城市的发展机遇,促进城市群的共同发展。

二、新常态下我国城市交通规划发展策略研究

在上文的论述当中笔者对新常态下我国城市发展的特征变化进行了研究,城市发展的变化必将对城市交通规划产生深远的影响,因此,城市交通规划发展也必须要做出对应的转变,具体来说新常态下我国的城市交通规划发展变化应该从以下几个方面的内容入手。

(一)城市交通规划应该以城市的环境承载力为基本前提

所谓的环境承载力是指在不影响生态环境的前提之下所能进行的最大社会发展,在城市发展的过程当中,环境必然会受到一定的影响,尤其是城市的交通运输会对城市环境造成一定的破坏,汽车运行过程当中所排放的CO、HC等尾气会严重破坏城市空气环境,从而威胁到城市居民的身心健康。新常态下城市进行交通规划必须要遵循机动化交通量与环境的协调,以交通最大允许容量为前提限制机动交通的进一步发展[6]。此外,为了避免机动车在城市低速形式过程当中产生较为严重的环境污染,交通规划也必须要从整体上把握协调性,避免在局部地区交通过于拥堵,从而降低城市环境质量。实现以环境承载力为前提的城市交通运输规划必须要以交通预测以及管理规划为基本手段。交通规划的主要依据是城市规模、环境以及车辆管理的基本标准,同时根据城市内部的道路容量以及社会需求等指标对城市内的机动车总量进行有效控制,从而确保在城市未来的发展过程当中,整体的交通机动化处于完全可控的状态当中[7]。此外,对于城市当中的交通枢纽等重点区域还必须要加强管理,通过多种管理途径对较为拥堵的路段进行引导与疏导,从而降低局部地区的空气与噪音污染,提高城市的整体居住环境。

(二)城市交通规划应该以低污染与低能耗为基本原则

我国一直以来的高能耗与高污染城市发展方式导致城市的可持续发展受到了较大的负面影响,现阶段我国政府已经逐渐意识到低能耗、低污染、低排放城市建设方式的重要意义,这也是我国未来城市发展的基本模式。在新常态下,城市交通规划也必须要遵循低污染与低能耗的基本原则,从而将低碳发展模式融入到未来城市建设当中。首先,必须要加强清洁能源交通工具的研发力度,提高其出行距离,满足人们远距离出行的基本需求。其次,建立综合性立体化交通模式,引导市民出行以步行、自行车以及清洁能源交通工具为主,减少汽车尾气排放,降低能源消耗。实现综合性立体式交通方式的构建必须要根据出行方式转变的基本目标,实现公交系统、慢性系统的有机结合,以低碳经济发展模式为基。汲鞘薪煌ㄔ耸浞绞较蚬幌低秤肼韵低车挠行ё。具体来说可以根据具体的交通布局、出行线路以及网络环境等方式实现不同系统之间的有效衔接,最终形成较为完备的网络交通系统,同时在重点连接区域内通过系统环境改造的方式实现客流量的分流与聚集。

(三)以公共交通与集约货运交通为规划重点

随着城市规模的不断扩大,城市人口数量不断增多,交通出行的次数也会不断提升,最终导致交通拥堵的产生,鼓励乘坐公共交通是解决交通拥堵的重要手段。根据日本交通规划的经验,日本在上个世纪70年代随着城市人口的增加,城市交通逐渐变得拥堵,但是日本政府最终通过良好的公交系统有效解决了这一问题。因此,在城市交通规划的过程当中,如果可以给市民提供更加优质与方便的公共交通服务,则市民必然会选择公共交通作为出行的最重要工具[8]。此外,在货运行业当中也可以鼓励以集装箱为主的集约货运方式。实现这一目标需要对城市轨道交通、公交系统以及客运物流系统等运输方式进行系统规划。由于轨道交通系统建设需要投入大量的资金,同时其运行也要一定的成本,因此,如果城市规模不够,轨道交通建设并没有本质意义。因此,我国规定单向高峰每小时客流量必须要达到3万人次才能进行城市轨道交通建设。在进行轨道交通系统规划建设过程当中,必须要充分利用轨道交通枢纽客流集散的基本特征,实现城市轨道与线路网络的综合发展,在轨道交通盲区可以设置公共交通系统替代轨道交通。此外,在进行交通规划的过程当中还必须要考虑城市发展中物流运输的定位以及其对城市发展的重要影响,制定出对应的物流运输政策,开发物流运输枢纽,降低物流运输的成本。(四)城市交通规划需要实现城乡统筹发展在新常态下实现城乡统筹发展是我国的基本国策,也是城市发展的内在要求,在进行城市交通规划的过程当中也必须要将城乡统筹发展纳入到其中,同时也可以体现出城市发展的人本思想。现阶段的行政区域管理体制造成了交通运输的人为分割,在不同地区,交通运输基础设施建设以及水平之间存在着较大的差异,尤其是在城乡地区,交通运输资源分配不均衡,乡镇地区的交通运输水平明显偏低,这也使得城市的进一步发展受到了较大的限制。因此,城乡统筹发展的城市交通运输规划成为一种现实需求[9]。实现城乡统筹发展的城市交通规划的主要目标是打破城市与乡镇之间的界限以及行政管理限制,促进农村地区交通运输发展,为农村地区居民提供更加优质的交通运输服务。实现城乡统筹发展的交通规划必须要以城市交通规划发展战略、道路基础交通网络以及城市公共交通系统的全满发展为基础。城市在进行交通规划的过程当中,要认识到乡镇地区发展对城市地区的促进作用,将乡镇地区交通运输纳入到整体的交通规划当中,加强乡镇地区的交通运输基础设施建设。同时还应该综合评价城市与乡镇在发展过程当中的社会分工与协调作用,并根据各自的不同作用实现资源的合理分配,不断缩小乡镇地区交通运输水平与城市之间的差异。最后还需要将乡镇地区交通运输纳入到城市公共交通系统当中,综合道路网络布局,促进城乡地区的共同发展。

三.结语

随着城市的不断发展,许多新的特征开始出现,这就要求城市的交通运输规划也必须要做出对应的调整才能满足其发展的基本需求。传统的高能耗与高污染城市交通运输也逐渐无法满足新常态下城市发展的基本需求,必须要实现全面的转变。同时城市交通运输规划必须要考虑城市未来的发展方向,提高交通运输系统的兼容性,使得城市可以获得进一步的可持续发展。在本文当中笔者针对现阶段我国城市发展过程当中所出现的一些新变化,总结了城市交通运输规划的基本策略,旨在提高新常态下城市交通运输规划的科学性。

参考文献:

[1]刘云燕.贵阳市交通基础设施承载力研究———基于贵阳、昆明、南宁三市交通基础设施承载力的比较研究[J].中国集体经济,2017(9).

[2]赵巧珍.在“十三五”上海综合交通规划编制若干重大问题研讨会上专家发言(摘要)[J].交通与运输,2014(6).

[3]杨珺晖.城市公共交通网络优化及规划的运输经济学分析———以乌鲁木齐市为例[J].新疆论坛,2014(5).

[4]描绘交通运输未来发展的蓝图———《交通运输“十二五”发展规划》发布[J].交通世界:运输,2011(7).

[5]贾顺平.中国未来综合交通建设与发展———第六届中国交通高层论坛会议纪实[J].交通运输系统工程与信息,2010(6).

[6]张国伍.中国“十二五”交通运输发展战略———“交通7+1论坛”第十六次会议纪实[J].交通运输系统工程与信息,2009(5).

[7]丁明.构建海湾型城市协调发展的综合交通体系———厦门城市交通发展战略规划[J].福建建筑,2008(8).

[8]钱林波,陈茜.城市交通可持续发展的道路:城市交通发展政策规划———兼析南京城市交通发展状况[J].城市研究,1999(4).

[9]钱林波,陈茜.城市交通可持续发展的道路:城市交通发展政策规划———兼析南京城市交通发展状况[J].现代城市研究,1999(4).

作者:刘志萍 单位:北京交通大学

学术网收录7500余种,种类遍及
时政、文学、生活、娱乐、教育、学术等
诸多门类等进行了详细的介绍。

交通运输论文
@2008-2012 学术网
出版物经营许可证 音像制品经营许可证
主机备案:200812150017
值班电话
0825-6697555
0825-6698000

夜间值班
400-888-7501

投诉中心
13378216660
咨询电话
唐老师:13982502101
涂老师:18782589406
文老师:15882538696
孙老师:15982560046
何老师:15828985996
江老师:15228695391
易老师:15228695316
其它老师...
咨询QQ
89937509
89937310
89903980
89937302
89937305
89937307
89937308
关于我们
网站简介
版权声明
友情链接
人员招聘
联系我们